春运故事：安九高铁鳊鱼洲长江大桥的守桥人

南昌1月25日电题：春运故事：京港高铁鳊鱼洲长江大桥的守桥人

作者黄旸丁波

你见过凌晨一点的长江吗？时至年关，为了保障高铁运行安全，有这么一群年轻的铁路桥隧工，每日凌晨对京港高铁鳊鱼洲长江大桥进行检修保养。

安九高铁鳊鱼洲长江大桥连接湖北省黄梅县和江西省九江市的特大跨江铁路桥，是目前我国跨度最大、线路最多且荷载最大的铁路箱梁斜拉桥。

凌晨1时，长江江面上更深露重，寒气逼人。中国铁路南昌局集团公司九江桥工段鳊鱼洲检查工区工长程亚卓整理好工具包，带领6名工友登上鳊鱼洲长江大桥，对大桥进行全方位的检查。

“现在瞬时风速是10.3米每秒，换算成风力等级是五级。能明显感觉到特别冷。”桥隧工首先要检查塔身，登上升降梯，桥隧工们来到垂直高达252米的鳊鱼洲大桥主塔塔顶。

刺骨的寒风吹得小伙子们一阵哆嗦，都不自觉地都窝起了身子。程亚卓接着说：“这里晚上风特别大，气温都到零下，我们便用绳子绑住裤腿，防止风倒灌进来。”

鳊鱼洲长江大桥长达672米的钢箱梁内，如同密室一般。箱梁内铺设有轨道，并配有一辆可变相的电驱“小火车”，以便于桥隧工在大跨度钢箱梁进行内部结构检查。

下到桥面，来到箱梁底部的检查车上，桥隧工们开始对箱梁底部的螺栓和焊缝进行检查。检查车横向搭挂在梁底，如同一个“摇篮”凌空于江面之上。与以往靠手拉齿轮移动的检查车不同，鳊鱼洲长江大桥上的检查车配置了电驱系统，极大节省了人力。

在传统钢桁梁桥上，高强度螺栓数量约为数十万套，而鳊鱼洲长江大桥主梁采用了扁平流线型钢箱梁大节段整体架设，全桥的高强度螺栓只有不到万颗。程亚卓手持漆膜测量仪，双眼如“扫描仪”一般，对梁体锈蚀、裂纹情况进行检查，不时还用手指触摸焊缝，判定是否开裂脱焊。

凌晨5时，天窗作业结束，在路灯的照映中，桥隧工们拖着疲惫的身体回到工区。在食堂里，迎接他们的是热气腾腾的饺子和香喷喷的炒粉。(完)